特種合金生產商ATI的鍛件訂單積壓量達到歷史最高水平，這得益于對飛機發動機“熱段”所用部件的維護、修理和大修（MRO）需求增加。

ATI首席執行官Kimberly Fields上周告訴投資者，這家總部位于德克薩斯州的公司鍛造產品業務的零件交付周期超過一年，MRO“在很大程度上推動了”這一活動。這種需求，尤其是對等溫鍛件的需求，幫助ATI在2024年推動了其噴氣發動機終端市場的銷售增長，該市場今年增長了9%，達到15億美元。

新飛機交付的延誤迫使航空公司延長機隊運營時間，推遲了退役時間，增加了對售后服務的需求。發動機制造商越來越多地不得不在備件需求與新原始設備（OE）產量之間取得平衡，而升級套件也使生產能力捉襟見肘。

去年ATI在威斯康星州Cudahy工廠完成了對其最古老壓機的技術升級后，其等溫鍛件產量比2023年增加了32%。該公司還擴大了其下游生產能力，以提高生產率，包括增加熱處理設施以及加工和測試能力。該公司的鍛造產品部門鍛造高壓渦輪機（HPT）盤、中壓渦輪機（IPT）盤和高壓壓縮機（HPC）盤，以及其他都是由鎳基高溫合金制成的產品。

公司預計2025年噴氣發動機收入將以類似的9%的速度增長，這得益于該公司與普惠公司合作，為空客窄體A320neo項目提供動力加速檢查其PW1100G-JM（GTF）發動機機隊。

在其他地方，ATI上周在其位于華盛頓州里奇蘭的工廠調試了其電子束（EB）爐，一旦該公司與客戶完成資產的資格認證程序，該爐將增加其鈦錠產量。

行業預計，ATI鈦產品的訂單將在2025年下半年加速，屆時該公司預計空客及其競爭對手波音將加大其更高鈦含量寬體機型的生產。波音公司預計將787夢想飛機的產量從每月5架提高到每月7架，同時保持2026年每月10架的目標產量。空客公司計劃到2028年將A350的產量提高到每月12架。

ATI 2024年的利潤比上一年下降了10%，至3.68億美元，而同期收入增長了5%，至44億美元。季度利潤同比下降6%，至1.37億美元，而收入增長10%，至12億美元。