歐洲鈦鐵市場參與者仍然缺乏共識，包括歐盟對俄羅斯鐵合金的全面制裁是否會抵消歐盟產能過剩以及鋼材市場低迷帶來的價格下行壓力，以及對明年規避制裁的擔憂。
根據2023年12月19日之前的合同,從俄羅斯進口到歐盟的鈦鐵，無論是在2024年12月20日之前清關,還是提交給海關當局，都可以自由流通，不受制裁的禁止。但由于市場基本面指向不同的方向，鈦鐵市場在明年第一季度的走勢仍存在不確定性。
一位歐洲生產商表示：“每個人都在等待12月20日，似乎沒有人知道會發生什么。”
2024年，歐盟的制裁未能阻止來自俄羅斯的鈦鐵流入，1~9月的進口總量為6,892噸，主要集中在愛沙尼亞、荷蘭和德國。這比一年前下降了24%，但歐洲的大多數買家表面上拒絕接受俄羅斯的鈦鐵，因此所有這些鈦鐵的去向仍然是個問題。10月，愛沙尼亞從俄羅斯的進口量升至591噸為10年來的最高點，突顯出制裁的無效性。
英國生產商威斯布魯克資源公司表示：“進口統計數據不言自明，買家需要意識到并進行盡職調查。買家將采取哪些措施來確保他們不會購買走私的俄羅斯鈦鐵？”
據稱，荷蘭鹿特丹倉庫中的俄羅斯釩鐵庫存量很高。如果這些鈦鐵通過海關清關，歐洲市場在感受到制裁造成的任何供應損失的影響之前，可能需要吸收大量獲準的俄羅斯鈦鐵。當然，今年進口的未知部分將被工廠購買和消費，無論是作為明確的俄羅斯鈦鐵還是作為換牌或混合產品。
理論上，到12月20日，流向歐盟的產品應該停止，這表明根據2023年的平均值，每月的供應損失為766噸。歐盟和英國的生產商可以用未使用的產能來彌補這一產量，但由此導致的原材料需求的增加將提高廢鋼價格，增加鈦鐵的生產成本。
由于復雜的經濟環境、低成本鋼材的大量進口以及汽車行業實力的急劇下降，鋼鐵廠的需求疲軟以及相關的包芯線制造商的需求疲軟可能會抵消這一影響。如果幾家工廠迅速連續提高明年第一季度的投標價格，價格可能會暫時飆升，但上行趨勢不太可能持續。
俄羅斯鐵合金將被正式禁止通過海關當局進入歐盟，但規避制裁行為仍然是歐洲市場參與者關注的問題，因為材料可能會通過土耳其、印度、中國或哈薩克斯坦等非歐盟國家改變路線、重新貼標簽或混合。如果有合理理由懷疑存在規避制裁行為，海關當局不得放行貨物。但市場參與者認為，很難填補所有漏洞。
市場參與者指出，中國從俄羅斯的進口增加是未來規避制裁行為的早期跡象，盡管歐洲尚未從中國進口任何大量產品。
在利潤已經緊張的市場中，此類活動所涉及的額外運輸、包裝和物流將產生額外的成本。市場參與者還建議，俄羅斯賣家可能會從出口鈦鐵轉向出口不受歐盟制裁的廢鈦。一位消息人士表示，今年有幾家工廠發出了報價請求，其中包括一項排除使用俄羅斯原材料生產的歐盟/英國原產鈦鐵的條款。