經歷動蕩的一年后，目前航空業(yè)各項指標都表明未來前景將逐步好轉。在各國疫苗接種計劃的加速推進下，疫情已得到明顯控制，2021年下半年國際航空旅行有望恢復，但近期有些國家的疫情反復及病毒變異給未來經濟和航空業(yè)蒙上了一層陰影。

2021年一季度，空客交付飛機125架，波音交付77架，分別較去年同期增長了2％和54％，但與2019年同期相比分別下降了25％和66％。此前737MAX停飛問題導致波音營收下滑，而2021年波音交付的77架飛機中58架為737MAX機型。

盡管國際航空旅行依然受到諸多限制，但有跡象顯示國內航空旅行正在逐漸恢復。根據美國運輸安全管理局的數(shù)據，今年4月，國內航班出行人數(shù)已從2020年的日均11萬人次回升至日均140萬人次，但仍然低于2019年的日均230萬人次。5月初結果顯示，航空旅客數(shù)量還在持續(xù)增長，日均出行人數(shù)達到150萬人次。

業(yè)內分析人士認為，如果未來疫情得以控制并能避免再度封鎖，則航空業(yè)有望在2023年得以恢復。由于鈦金屬行業(yè)的終端用途部門彈性較強，加上中國國內市場需求強勁，預計整個鈦金屬市場恢復速度更快。從中國鈦板（厚2～6mm，鈦含量99.9％）和海綿鈦（鈦含量99.7％）的價格走勢就能看出這一趨勢。中國鈦板4月份交易價格為17.71美元/千克，已經超過了疫情前水平，海綿鈦4月份價格為10.3美元/千克，尚未達到疫情前水平。

總體而言，鈦金屬行業(yè)全面復蘇的前提是疫情得以控制以及國際航空出行恢復。分析認為，2021年底國際航空旅行才有望恢復，鈦金屬行業(yè)的復蘇則在其之后，預計到2023年才能全面恢復到疫情前水平。由于飛機制造商計劃儲備部分鈦金屬供應以應對未來需求增長的情況，海綿鈦價格已從2020年7月的低點開始反彈，但鈦行業(yè)的復蘇依然需要航空業(yè)的產量的增加來拉動。